1983 Lohr RPX 90

 par Daniel Rabbe

Lohr essaya d'étendre sa gamme de véhicules blindés vers la classe 10 pour laquelle la demande semblait plus importante.

Le RPX 90 fut proposé lors de l'exposition Satory IX en 1983.

Tourelle Giat Lynx TS90

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1983  VBC 90

Le véhicule blindé de combat à tourelle de 90 est un engin à 6 roues motrices qui utilise l'essentiel des composants mécaniques issus du VAB.
Il est équipé de la tourelle GIAT TS 90 armée d'une nouvelle artillerie à hautes performances tirant un projectile antichars à haute vitesse initiale. Sa haute mobilité stratégique et tactique, sa grande autonomie, sa discrétion, ses grandes qualités ergonomiques en font un engin particulièrement apte à remplir les missions de reconnaissance à longue distance.
Son artillerie puissante tirant un projectile à charge creuse à la vitesse initiale de 1000 m/s en fait un engin apte au combat anti-chars sous toutes ses formes. Il est protégé N.B.C.
Le VBC 90 équipe le Groupement Blindé de la Gendarmerie Mobile à Satory.

Constructeur : RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS

Informations techniques tirées de la notice constructeur

Production : 32 exemplaires
DIMENSIONS :
Longueur : 5,63m ; Largeur : 2,50 m ; Hauteur (trappes ouvertes) : 2,92 m
Poids en ordre de combat : 13,75 t
ARMEMENT PRINCIPAL (GIAT)
- Canon rayé de 90 mm à haute vitesse initiale.
- Tire des munitions anti-chars et anti-personnel.
- Coin de culasse oblique à 35° .
- Fonctionnement semi-automatique.
- Lien élastique hydro-pneumatique.
- Alimentation manuelle.
- Manchon anti-arcure.
- Frein de bouche.
- Mise de feu électrique - Secours manuel.
Pointages : en direction : manuel assisté électriquement 360°, en 20 s.
en site : manuel de -8° à + 15° en 15 s.
- Précision : H+ L : 1,7 millièmes.
NB : adaptation possible de l'artillerie de 90 mm COCKERILL
ARMEMENT SECONDAIRE
- 1 mitrailleuse coaxiale AA 7,62 N F 1 . Mise de feu : électrique ou manuelle pour le tireur. Action directe sur la détente pour le chef de char.
- 1000 cartouches de 7,62 emmaillonnées en boites standards de 200 unités, en tourelle.
- 4 pots lance fumigènes sur la tourelle.
- 4 D. R. E. B. stockés dans la poche arrière.
Options
- Remplacement de l'AA 7,62 NF 1 coaxiale par mitrailleuse 7,62 MG3, mitrailleuse 7,62 FN MAG.
- Remplacement de l'AA 7,62 NF1 coaxiale par mitrailleuse de 12,7 Browning.
- Surpointage indépendant de l'armement coaxiale 7,62 de -8° à +30° .
- Montage sut le toit de tourelle d'une mitrailleuse sur pivot de 7,62 ou de 12,7.
- Augmentation à 6 des pots lance-fumigènes.
CONDUITE DE TIR
Les systèmes de conduite de tir adaptables au VBC 90 sont les suivants :
TIR DE JOUR
- Lunette tireur M 563 (GIAT) Grossissement : 5,9 x Champ : 190 millièmes
- Conduite de tir pour lunette M 563
SOPTAC 21 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Report manuel de cette distance par le tireur.
SOPTAC 6 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Calculateur affichant automatiquement la hausse dans le réticule de la lunette.
SOPTAC 13 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Calculateur affichant automatiquement la hausse dans le réticule de la lunette, et fournissant la tachymétrie gisement (vitesse de déplacement de l'objectif) pour tir sur cible mobile.
TIR DE JOUR ET DE NUIT
Lunette tireur TJN2 90 (SOPELEM) - Lunette de tir mixte passive
voie jour : grossissement 6 x - champ 8°
voie nuit : grossissement 5,5 x - champ 8° portée de 2000 m à 800 m (nuit de niveau 3 :10-3 lux)
- Conduites de tir pour lunette TJN2 90
SOPTAC 22 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Report manuel de cette distance par le tireur.
SOPTAC 10 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Calculateur affichant la distance au chef de char avec report automatique de la hausse dans le réticule de la lunette tireur.
SOPTAC 11 (SOPELEM) : constituée par adaptation d'un télémètre laser CI LAS TCV 107 donnant la distance de l'objectif. Calculateur affichant la distance au chef de char avec report automatique de la hausse dans le réticule de la lunette tireur, et fournissant la tachymétrie gisement (vitesse de déplacement de l'objectif) pour tir sur cible mobile.
- Conduite de tir de jour et de nuit CANASTA (THOMSON) constituée par adaptation d'une caméra TV de nuit TMV 562 passive, d'un boitier de commande et d'un ou deux moniteurs TV TMV 563. Ce système permet de détecter l'objectif entre 1000 et 2000 m suivant le niveau d'éclairement de la nuit, d'identifier l'objectif, d'afficher les corrections de tir nécessaires au moyen d'un réticule mobile électronique en fonction de la distance de tir et de la munition utilisée, enfin de pointer et tirer avec les corrections de tir.
- Conduite de tir de jour et de nuit M 586 (GIAT) utilise des composants de la conduite de tir anti?chars COTAC. Constituée par un télémètre laser CI LAS TCV 107 et par un calculateur intégrant diverses données nécessaires au tir sur cible fixe ou mobile : devers de tourelle, vitesse du vent, température extérieure, vitesse et distance de l'objectif.

CAISSE Autoportante en acier à blindage haute résistance.
- poste de pilotage à l'avant gauche.
- puits de tourelle en position centrale.
- groupe moto-propulseur et réservoir à l'arrière.
- accès au poste de pilotage par une écoutille supérieure.
- vision assurée au pilote par une couronne de 3 épiscopes situés sur l'écoutille.
Option Moyen de vision nocturne (I.L).
Le châssis abrite en outre :
- parc à munitions de 27 obus de 90 mm.
- 1000 cartouches de 7,62 mm.
- système de protection N.B.C.
- paquetages individuels et lot de bord.
TOURELLE (G.I.A.T.) Eléments soudés ? Acier à blindage haute résistance.
Etanche à l'eau. Protégée N.B.C.
Masque frontal mobile en site portant :
- le canon de 90 mm.
- la mitrailleuse co?axiale de 7,62.
- la lunette de tir.
Servie par deux hommes :
- chef de char à gauche.
- tireur-pointeur à droite.
Issues :
- 1 écoutille chef de char.
- 1 écoutille tireur?pointeur.
Organes de vision
- chef de char : couronne de 7 épiscopes assurant une capacité d'observation panoramique.
- tireur-pointeur : 5 épiscopes assurant une capacité d'observation sur 235° .
- Option : épiscope 1 L CN2 6257 pour le chef de char, permet l'observation à 80 m par nuit de niveau 3 (10-31ux), permet d'assister le pilote en conduite de nuit.
La tourelle est en outre équipée de :
- 1 projecteur frontal PH9A : 120 W, portée 600 m.
- 1 projecteur de toit : 80 W, portée 400 m.
- 1 ventilateur d'extraction des gaz.
- 1 tape d'évacuation des douilles.
Munitions (en plus du parc châssis)
- 20 obus : 12 anti-chars 8 explosifs
répartis comme suit : 4 dans le panier de tourelle, 16 dans la poche arrière.
- poids total : 2,6 T en ordre de combat.
EQUIPEMENT RADIO
- 2 postes F.M. à courte et moyenne portée.
- interphone.
PERFORMANCES
Vitesse maximale sur route : 92 km/h. Vitesse mini : inférieure à 3 km/h. Franchissement des rampes : 60 %. Dévers : 30 %. Autonomie sur route supérieure à 1000 km. Vitesse sur l'eau : 2m/s.
MOTEUR : Moteur Diesel 6 cylindres 235 CV SAE, à 2200 tr/mn. Couple maxi : 80 m.daN SAE, à 1600 tr/mn.
B.V. «TRANSFLUIDE» Saviem Convertisseur de couple hydrocinétique 2/1 avec possibilité de lock-up. 5 vitesses marche AV synchronisées. 1 vitesse marche AR.
DESCENTE DE MOUVEMENT : Transmission de puissance par chaîne silencieuse.
PONT : Double réduction avec couple spiroconique. Blocage différentiel par commandes pneumatiques. Crabotage par commandes pneumatiques.
REDUCTEUR DANS LES ROUES
SUSPENSION : Roues indépendantes - Barres de torsion. Amortisseurs télescopiques. Butée de choc progressive.
DIRECTION : Assistance hydraulique.
FREINAGE Frein à disque à commande pneumatique et transmission hydraulique à double circuit. Frein de parc sur transmission.
PNEUMATIQUES 1400 x 20 équipés de dispositif à affaissement limité.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE : 24 V continu - Capacité 190 A/h. Options Protection N.B.C. Treuil d'auto halage (5-7 tonnes).
Poids total en ordre de combat : 12,8 tonnes. Le VBC 90 peut être rendu amphibie par adjonction d'une jupe relevable.

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PERFORMANCES :
Vitesse maximale sur route : 95km/h.
Vitesse moyenne sur route : 70km/h.
Vitesse sur l'eau : 5,4km/h.
Autonomie : 600km.
Consommation : 16l/100km.
Pente : 60%.
Gué : 0,90m.
Dévers : 30%.
Garde au sol : 0,35m.
ORGANISATION :
Caisse monocoque blindée sur toutes les faces plancher inclus, 3 portières et 3 volets sur le toit, 4 roues motrices en permanence.
Moteur à l'avant du véhicule, diesel turbo compressé.
Pare-brise et vitres blindés.
Propulsion amphibie assurée soit par les roues seulement, soit par hélices.
RENSEIGNEMENTS NUMERIQUES :
Longueur : 3,84m.
Largeur : 2,02m.
Hauteur : 1,70m.
Masse : 3800kg.
Carburant : 100 litres de gazole.

VERSION ECLAIRAGE :
Armement : 1 mitrailleuse de 7,62mm.
Radio : 1 TR-VP 213 ou PR4G.
Equipage : 1 chef d'engin, 1 pilote.
Observation : lunettes OB 41 et OB 31 pour le pilotage et l'observation de nuit.
NBC : radiamètre, dosimètre, DUK-DUR 440.

VERSION ANTI-CHAR :
Armement : une mitrailleuse de 7,62mm avec 2000 coups, un poste de tir MILAN avec 6 missiles.
Radio : un TR VP 13 ou PR4G.
Equipage : un chef d'engin, un pilote, un tireur MILAN.
Observation : lunettes OB 51 et OB 31 pour le pilotage et l'observation de nuit.
NBC : radiamètre, dosimètre, DUK -DUR 440.

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1997 VEXTRA    Véhicule Blindé Modulaire

La mobilité stratégique d'un camion. Ce véhicule doit se déplacer rapidement (100-120 km/h), de façon autonome, sans générer de nuisances telles que bruit ou dégradation des routes. Tout ceci militait en faveur d'un véhicule à roues. L'armée française avait déjà pris cette option dès les années soixante-dix en mettant en oeuvre le char canon à roues AMX-10 RC et le Véhicule de l'Avant Blindé (VAB).

La mobilité tactique d'un char. Certains de ces véhicules de la famille VBM sont destinés à accompagner les chars de bataille, notamment le Leclerc. Une mobilité tactique de haut niveau est donc indispensable. Grâce au progrès des pneumatiques qui sont à la fois plus souples et plus résistants, ceci est maintenant rendu possible avec des véhicules à roues. Pour bénéficier du spectre complet des performances de ces pneumatiques, il faut prévoir un dispositif de gonflage centralisé qui permet d'ajuster rapidement la pression aux conditions de roulement et ainsi de descendre avec des véhicules à roues jusqu'à des pressions au sol équivalentes à celles d'un char de bataille.

Le volume intérieur maximal. Le volume intérieur doit également permettre au personnel embarqué de vivre à bord vingt-quatre heures ou plus en cas de menace NBC et d'être en état de combattre à tout moment. Ces contraintes impliquent un accroissement du volume intérieur de l'ordre de 50% par rapport aux véhicules précédents.

Logistique simplifiée et bas prix. Cette exigence est satisfaite par l'utilisation de produits du commerce, employés principalement dans l'industrie du poids lourd, ainsi que par le concept modulaire du véhicule permettant de conserver la plus grande communauté de composants entre les différents engins de la famille.

Un besoin mondial. Les réflexions de l'armée française concernant VBM ne sont pas isolées. D'autres armées ont des programmes du même type notamment l'Allemagne, avec laquelle une coopération est souhaitable mais aussi la Grande-Bretagne et le Canada. Tout ceci représente un marché mondial de l'ordre de 15 000 véhicules - si l'on excepte les États-Unis et la CEI - Pour répondre à ces besoins GIAT Industries a lancé sur fonds propres la fabrication d'un véhicule expérimental : le Vextra. Afin de respecter toutes les caractéristiques militaires exigées par l'armée française, il a fallu trouver un équilibre entre les différentes contraintes contradictoires. Ces réflexions ont conduit à un véhicule d'une hauteur d'environ deux mètres et d'une largeur de trois mètres (maximum autorisé pour le transport routier sans escorte de police). Une transmission de mouvement latérale (en H) et le fait que seules Ies roues avant soient directrices ont permis d'obtenir un volume intérieur suffisant pour y loger un maximum de personnes ou d'équipements Afin de permettre un rayon de virage réduit (virage sur 15 mètres entre des murs), un pilotage différentiel reproduit l'effet skid steering des chenillés, qui vient s'ajouter au système des roues directrices.

Vextra est un véhicule expérimental conçu pour étudier différentes solutions techniques. Sorti des ateliers moins de deux ans après le début de son développement. Vextra a été expérimenté depuis le 7 mars 1994 :

il a atteint les objectifs de vitesse maximale (120 km/h), de diamètre de virage (inférieur à 15 mètres entre murs), d'accélération, de freinage et de franchissement.

La France et l'Allemagne ont décidé de coopérer et les états-majors ont publié en mars 1993 des spécifications communes. En parallèle, les industriels français et allemands ont opté pour la coopération et la mise en commun de leurs expériences (GIAT Industries, Krauss-Maffei, Mercedes-Benz et Panhard).

Caractéristiques du Vextra :

Longueur : 8,56 m Largeur : 3,36 m Hauteur : 3,45 m
Poids : 24,5 t. 27 t en "ordre de combat" : 27 t. Charge utile : 6 t.
Moteur : 1 Diesel V-8 SCANIA développant 600 ch
Vitesse maximale : 120 km/h Distance franchissable : 800 km
Boite de vitesses : 7 rapports automatiques. Transmission : en H.
Essieux directeurs : 2 essieux avant. Différentiel central : piloté pour réduire le rayon de virage.
Suspension oléopneumatique.
Equipage : 4 hommes

Armement :
- 1 canon GIAT de 105 mm à âme rayée (49 obus)
   ou 1 tourelle Nexter de 25 mm Dragar alimentation double 25 M811 et d'une mitrailleuse coaxiale d'un calibre de 7,62 mm (armement initial)
   Essai d'un canon 120 mm FER (faible effort de recul) à la STAT ( section technique de l'armée de terre )
- 2 mitrailleuses de 7.62 mm

Sources : Documention GIAT.

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