1954 AMX 13 à tourelle FL11
En 1954, la nécessité de remplacer les matériels blindés déployés en Indochine se fait pressante. Les engins disponibles sont usés et obsolètes, s'agissant essentiellement de matériels datant de la seconde guerre mondiale.
On envisage donc de modifier le nouveau char léger AMX 13, dont l'armement antichar est inadapté, en remplaçant sa tourelle par celle de l'EBR Panhard.
Une commande initiale de 5 chars est lancée avec une demande totale de 20 exemplaires. La fin de la guerre d'Indochine fera que seuls 5 exemplaires seront construits et mis en service au 2e R.E.C. à Oujda (Maroc). En 1956 ces matériel seront cédés au Maroc à la suite de l'Indépendance de ce pays.
1947 BATIGNOLLES-CHATILLON 12t
Le 24 avril 1947, la Section Technique de l'Armée demande à la société BATIGNOLLES CHATILLON à Nantes et deux autres constructeurs une offre de prix pour un prototype de char léger.
Les avant-projets des trois constructeurs sont validés en mai 1948, chaque constructeur devant présenter un prototype. Le char est prévu pour porter la tourelle canon de 75 Fives-Lille FL 4 mais aussi une tourelle de DCA élaborée par la SAMM.
Le châssis Batignolles-Chatillon est terminé en juin 1950. Il est testé à Satory en janvier 1951. L'expérimentation se termine définitivement en septembre..
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Constructeur |
BATIGNOLLES-CHATILLON Nantes |
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Production |
1 prototype |
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Type |
char léger |
Équipage |
3 hommes |
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Longueur (m) caisse |
4,31 m |
Largeur (m) |
2,40 |
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Hauteur (m) |
2,17 |
Poids en ordre de Combat (kg) |
inconnu |
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ARMEMENT |
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Armement principal |
1 canon de 75mm Vo 1000 |
Munitions |
40 obus |
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Rotation (degrés) |
360° |
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MOBILITE |
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Moteur |
MATHIS |
Puissance (max.) | 210 cv | |||
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Type & Cylindrée |
8 cyl 7 l |
Largeur chenille |
0,37 |
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Carburant |
Essence |
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Autonomie (km) |
240 |
pente (degrés) |
70% |
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1945 FCM 50t
L’existence de ce char est attestée par une notice de décembre 1945. L’engin se présente comme un concurrent direct au projet AMX de même tonnage.
La silhouette générale rappelle très fortement celle du Tiger II dont il utilise certains composants mécaniques.
L’organisation interne est classique et semble calquée sur son modèle germanique.
Le train de roulement est composé de galets de roulements simples et doubles intercalés de 80 cm de diamètre complétés de galets de retour. La suspension est oléo-pneumatique. Les barbotins sont implantés à l’arrière. Les chenilles de 65 cm sont du type bateau, c’est à dire similaires à celles du B1 bis ou de l’ARL 44.
Pour le transport ferroviaire il est prévu un jeu de chenilles de 37 cm pour rester dans les limites du gabarit.
Une remorque citerne de 2000 l offre la possibilité de doubler l’autonomie du char. Un dispositif d’alimentation relie directement la citerne au char. Le largage de la remorque peut être effectué de l’intérieur du char.
Le char peut franchir un gué jusqu’à 1,50m (étanche jusqu’à 1,82m). Pour les franchissements en eau profonde (jusqu’à 4 - 5 mètres) une tôle de recouvrement munie d’un schnorkel est fixée sur la plage moteur.
Protection contre les mines.
La conception de la caisse, avec une garde au sol de 0,50m et un train de roulement composé d’éléments séparés et indépendants participe passivement à la protection.
Une protection active, composée de rouleaux accessoires pouvant se monter à l’avant du char permet de faire détonner les mines sur le passage de l’engin.
Une variante surbaissée a également été étudiée. Le char n’a, semble-t-il, pas dépassé le stage de la planche à dessin.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Constructeur |
F.C.M. Forges et Chantiers de la Méditerranée |
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Production |
néant |
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Type |
char lourd |
Équipage |
5 hommes |
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Longueur (m) caisse |
7,40 (8,19 m hors tout) |
Largeur (m) |
3,57 |
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Hauteur (m) |
3,02 |
Poids en ordre de Combat (kg) |
54 240 |
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Blindage |
120 mm maxi |
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ARMEMENT |
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Armement principal |
1 canon de 90mm Vo 1000 |
Munitions |
91 obus |
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Rotation (degrés) |
360° |
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Armement secondaire |
2 mitrailleuses de 7,5mm |
Munitions |
26 chargeurs |
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MOBILITE |
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Moteur |
MAYBACH |
Chenilles |
87 patins |
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Type & Cylindrée |
12 cyl 27,5 l |
Largeur chenille |
0,65 |
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Puissance (max.) |
1000 cv à 2 800t/m |
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Rapport poids/puissance |
7,6 cv/t |
Pression au sol |
8,7 kg/cm² sur sol dur |
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Boite de vitesse |
Garde au sol (m) |
0,50 |
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Carburant |
Essence |
Rayon de braquage (m) |
1,460 |
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Autonomie (km) |
340 ou 8 heures 45 |
pente (degrés) |
100% |
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Consommation (litres/100km) |
525 ou 210 l/h |
Obstacle Vertical (m) |
1,00 |
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Capacité carburant (litres) |
1850 |
passage à gué (m) |
1,50 |
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Vitesse sur route |
45 km/h (maxi 51) |
franchissement (m) |
3,20 |
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1942 M 5 A1 CHAR LEGER
La production du M 5, confiée à Cadillac et à Massey-Harris, atteignit 2 074 exemplaires. Elle se poursuivit jusqu'en décembre 1942, époque de son remplacement sur les chaînes par le M 5 A1. Ce dernier avait une nouvelle tourelle de forme allongée par une excroissance à l'arrière, pour loger l'équipement radio, ainsi qu'un masque sur l'affût de la mitrailleuse antiaérienne.
Parmi les autres améliorations réalisées, une nouvelle installation avec collimateur incorporé pour le canon, d'autres épiscopes de tourelle, une issue de secours par le fond du châssis.
Homologué le 14 septembre 1942, le M 5 A1 fut réalisé à quelque 6 810 exemplaires.
Employé au sein des escadrons de reconnaissance dans les régiments de l'armée de libération, le M 5 A1 a ensuite servi sur tous les théâtres d'opérations jusqu'à la fin des années 1950.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Constructeur : Cadillac Massey-Harris
Armement :
1 Canon M 6 de 37 mm, 3 mitrailleuses MG Browning M1919 A4 de calibre .30
Dimensions :
Longueur : 4,84 m Largeur : 2,29 m Hauteur : 2,57 m
Poids : 15,5 tonnes Pression au sol : 0.88 kg/cm²
Protection : Maxi : 64 mm Mini : 13 mm
Équipage : 4 hommes
Motorisation : 2 x Cadillac Series 42 de 296 Ch. Consommation : 252 litres aux 100 km (réservoir de 405 litres)
Vitesse maximale : 58 km/h Autonomie : 161 km
Classement individuel des M 3 & M 5 identifiés.
1964 AMX 13 avec missiles SS11
En 1964, le retrait des M 47 impose de trouver une solution de remplacement en attendant la sortie de l'AMX 30.
Le choix portera sur la modernisation et le réarmement d'une partie du parc des AMX 13 et EBR.
Au début des années soixante, le 75mm à vitesse initiale de 1000 m/s ne correspondait plus aux besoins du champ de bataille. Une partie des chars a été modernisé par remplacement du canon par un 90 mm à charge creuse au pouvoir perforant supérieur.
Une autre solution a été la mise en place de 4 missiles SS 11 installés de part et d'autre du canon de 75mm
Offrant une portée comprise entre 3 500 et 800 mètres, le SS11 permet a l'AMX 13 d'affronter des blindés lourds à très grande distance. Le canon de 75 est complémentaire et permet de traiter les objectifs moins résistants mais aussi ceux qui se trouvent sous la portée minima des missiles (distance nécessaire pour que le tireur puisse prendre en compte le guidage du missile)
Le missile SS-11 opérationnel depuis 1956, reçut sa forme définitive en 1962. Il a été produit à plus de 140 000 exemplaires et peut porter les têtes suivantes : antichar, explosive, antipersonnel, exercice.
Le missile est capable de perforer 500 mm de blindage quelle que soit la distance de tir avec une probabilité de coup au but supérieure à 80 %.
Il présente toutefois plusieurs inconvénients :
Le champ de tir doit être dégagé de tout obstacle ce qui interdit son emploi en zone boisée et même avec une végétation clairsemée. Le tir en zone urbaine ou par dessus des troupes est à exclure également. Ces contraintes limitent fortement ses possibilités d'emploi sur un champ de bataille européen.
La vitesse de croisière du SS11 est de 750 m/s d'où une durée de trajet de plus de vingt secondes pour atteindre la portée maximale. Pendant ce temps le char et son tireur doivent rester immobiles et sont très vulnérables aux tirs de riposte.
L'approvisionnement est limité à quatre missiles. Le rechargement des rampes nécessite près de 20 minutes.
Le système fonctionnant par guidage optique est limité par les conditions atmosphériques et inutilisable de nuit.
