1954  AMX 13 à tourelle FL11

En 1954, la nécessité de remplacer les matériels blindés déployés en Indochine se fait pressante. Les engins disponibles sont usés et obsolètes, s'agissant essentiellement de matériels datant de la seconde guerre mondiale.

On envisage donc de modifier le nouveau char léger AMX 13, dont l'armement antichar est inadapté, en remplaçant sa tourelle par celle de l'EBR Panhard.

Une commande initiale de 5 chars est lancée avec une demande totale de 20 exemplaires. La fin de la guerre d'Indochine fera que seuls 5 exemplaires seront construits et mis en service au 2^e R.E.C. à Oujda (Maroc). En 1956 ces matériel seront cédés au Maroc à la suite de l'Indépendance de ce pays.

1947  BATIGNOLLES-CHATILLON 12t

Le 24 avril 1947, la Section Technique de l'Armée demande à la société BATIGNOLLES CHATILLON à Nantes et deux autres constructeurs une offre de prix pour un prototype de char léger.
Les avant-projets des trois constructeurs sont validés en mai 1948, chaque constructeur devant présenter un prototype. Le char est prévu pour porter la tourelle canon de 75 Fives-Lille FL 4 mais aussi une tourelle de DCA élaborée par la SAMM.
Le châssis Batignolles-Chatillon est terminé en juin 1950. Il est testé à Satory en janvier 1951. L'expérimentation se termine définitivement en septembre..

1945  FCM 50t

L’existence de ce char est attestée par une notice de décembre 1945. L’engin se présente comme un concurrent direct au projet AMX de même tonnage.
La silhouette générale rappelle très fortement celle du Tiger II dont il utilise certains composants mécaniques.

L’organisation interne est classique et semble calquée sur son modèle germanique.
Le train de roulement est composé de galets de roulements simples et doubles intercalés de 80 cm de diamètre complétés de galets de retour. La suspension est oléo-pneumatique. Les barbotins sont implantés à l’arrière. Les chenilles de 65 cm sont du type bateau, c’est à dire similaires à celles du B1 bis ou de l’ARL 44.
Pour le transport ferroviaire il est prévu un jeu de chenilles de 37 cm pour rester dans les limites du gabarit.
Une remorque citerne de 2000 l  offre la possibilité de doubler l’autonomie du char. Un dispositif d’alimentation relie directement la citerne au char. Le largage de la remorque peut être effectué de l’intérieur du char.
Le char peut franchir un gué jusqu’à 1,50m (étanche jusqu’à 1,82m). Pour les franchissements en eau profonde (jusqu’à 4 - 5 mètres) une tôle de recouvrement munie d’un schnorkel est fixée sur la plage moteur.

Protection contre les mines.
La conception de la caisse, avec une garde au sol de 0,50m et un train de roulement composé d’éléments séparés et indépendants participe passivement à la protection.
Une protection active, composée de rouleaux accessoires pouvant se monter à l’avant du char permet de faire détonner les mines sur le passage de l’engin.

Une variante surbaissée a également été étudiée. Le char n’a, semble-t-il, pas dépassé le stage de la planche à dessin.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES