La construction du prototype débute en 1955.
Le train de roulement est similaire à celui du M 47 alors en dotation dans l'armée française.
Une tourelle à système de rechargement automatique est étudiée en 1958. En raison de l'abandon du projet en décembre 1959, seule une maquette en bois a été réalisée
1 obusier de 155 mm (36 coups)
Longueur : 8,20 m. Largeur : 3,28 m. Hauteur : 3,23 m Vitesse : 62 km/h. Poids 34,33 t. Équipage : 6 hommes.
1950 LORRAINE AUTOMOTEUR 155 mm
En 1950, Lorraine présente 2 prototypes d'automoteur de 155 mm. L'armement est constitué de l'obusier de 155 mm modèle 1950 monté dans une casemate fixe. Le train de roulement Lorraine, similaire à celui du canon d'assaut, comporte des roues à pneumatiques. Le prototype n° 1 est à casemate centrale, Le n° 2 a une casemate avancée. La motorisation est initialement assurée par un moteur Talbot qui est remplacé dès l'année 1951 par un moteur Maybach. Les deux prototypes prennent alors la dénomination 1bis et 2bis. En 1954 une casemate rotative est à l'étude mais en 1955 la décision est prise d'adapter cet armement sur un châssis Batignolles-Chatillon. Ce choix est logiquement la conséquence de l'abandon du canon d'assaut Lorraine dont le châssis était commun aux 2 projets.
Caractéristiques techniques :
Poids : 30,30 tonnes
Dimensions : Longueur : 7, 96 m ; largeur : 3,30 m ; hauteur : 2, 77 m Garde au sol : 0,40 m
Armement : 1 obusier de 155 (28 coups) ; 1 canon de 20 mm (250 coups)
Motorisation Moteur Maybach HL 230 ; puissance : 685 CV Vitesse maximum : 62 km/h
1951 CHASSEUR DE CHAR HENRY
Projet de chasseur de char amphibie et parachutable conçu par l'ingénieur civil M.G. Henry.
Le char est armé d'un canon sans recul au calibre non défini monté fixé dans l'axe de l'engin.
Des skis hydrauliques placés sous la caisse doivent améliorer le franchissement de terrains marécageux ou enneigés.
Des ballonets gonflables disposés autour de la caisse donnent à l'engin une capacité amphibie.
L'équipage est de deux hommes.
Aucune suite ne semble avoir été donnée à ce projet.
1950 CANON D'ASSAUT LORRAINE
Parallèlement au projet de char moyen, Lorraine se voit chargé de réaliser un canon d'assaut allégé dérivé de l'AMX 50. Le châssis est équipé de trains de roulement à pneumatiques. Le prototype est en cours de réalisation en 1950 mais ne sera achevé qu'en 1952. En 1953, la formule du canon d'assaut est abandonnée.
1 canon de 90 mm SA 47 (Vo 1000) puis 100mm, 1 canon de 20 mm
Longueur : 10,80 m. Largeur : 3,30 m. Hauteur : 2,60 m Vitesse : 62 km/h. Poids 25 t. Équipage : 5 hommes.
1932 RENAULT VE Type P
Renault étudie dès 1932 ce véhicule antichar dont le châssis utilise les composants de l'AMR 33.
Le projet initial prévoyait un engin très léger transportant un canon antichar de 25mm. Cette arme pouvant être tractée par la chenillette UE, le tracteur VE évolue rapidement vers un automoteur à casemate armé d'un canon de 37mm. Le véhicule présente une silhouette très basse particulièrement adaptée à sa future mission mais avec pour conséquence une ergonomie déplorable puisque le tireur est positionné perpendiculairement au canon. La ventilation est inexistante.
La protection de l'engin a été sacrifiée puisque le blindage n'offre que 9 mm d'épaisseur au maximum.
Le développement de l'engin progresse lentement et ce n'est qu'en 1935 que le prototype est finalement achevé.
L'adoption cette même année du canon antichar de 47 mm rend le Renault VE type obsolète avant son adoption. L'étude de l'AMR 35 de laquelle dérivera l'automoteur ZT 3 signe la fin du projet VE.
CARACTERISTIQUES
Poids au combat : 4 565 kg
Longueur : 3,63 m Largeur : 1,87 m Hauteur: 1,50 m
Equipage : 2
Blindage et Armement
Armement : 1 canon de 37mm
Blindage maximum : 9 mm
Propulsion
Moteur : 1 moteur Reinastella (84 CV) Puissance spécifique : 17 CV / tonne
Vitesse sur route : 54,1 km/h
Production : 1 prototype
