1960 LORRAINE Chenillette cargo
Des études de chenillette de ravitaillement d'infanterie se succèdent entre 1954 et 1962.
Deux prototypes sont commandés auprès de Lorraine en 1959 et un des engins débute ses essais en 1960.
Des variantes sont prévues : porte-canon antichar de 90 mm, lance missile ENTAC, amphibie.
La formule du tracteur chenillé est abandonnée avant même la fin des essais.
1956 Engin de Transport de Troupes PANHARD
L' ETT (Engin de Transport de Troupes) Panhard est commandé en 1956.
Deux protypes sont construits et testés au courant des années 1957 et 1958.
Le compartiment de transport est inspiré de celui installé sur l'AMX 13 VCI. Par rapport à l'EBR, les roues arrières ne sont plus directrices mais l'inverseur est conservé.
L'engin n'a pas été adopté par l'Armée Française mais une série de 28 exemplaires a été produite pour le Portugal. La version portugaise a été équipée d'un tourelleau CAFL 38 avec mitrailleuse.
Le dépanneur peut, comme l'AMX 30, franchir des plans d'eau de 4 mètres de profondeur et traverser des zones contaminées. Il peut transporter un groupe motopropulseur d'AMX 30 sur sa plage arrière.
Chaque régiment de chars dispose de six de ces engins.
Armement : 1 mitrailleuse.
Longueur : 7,53 m. Largeur : 3,15 m. Hauteur : 2,65 m Vitesse : 60 km/h. Poids 36 t. Équipage : 4 hommes.
Le camion tracteur M 26 est un véhicule propulsé par un moteur à essence de 6 cylindres. Il est muni de deux roues avant et de huit roues arrière jumelées équipées de pneumatiques type désert ou combat. Les roues arrières sont entraînées par des chaînes du type à rouleaux agissant sur des roues dentées fixées aux moyeux des roues. La force motrice nécessaire à l’entraînement des roues arrières va du moteur par l’intermédiaire de l’embrayage, des boites de vitesses, du différentiel arrière et des arbres de renvoi, aux roues dentées boulonnées sur les moyeux des axes de renvoi. Les chaînes à rouleaux passant sur les roues dentées des axes de renvoi et sur celles des moyeux des roues entraînent les roues. Le tracteur peut être utilisé comme véhicule de récupération sans la semi-remorque étant muni d’un treuil de levage avant, d'un treuil jumelé arrière et d’un dispositif de levage vertical. La cabine est blindée et munie de plaques de blindage à charnières protégeant le pare-brise, le radiateur, les portes et les fenêtres. Toutes ces plaques blindées de protection sont manœuvrées de l’intérieur de la cabine et sont percées de regards. Un crochet d’attelage est boulonné à l’arrière du châssis. Des manilles de remorquage sont fixées à l’avant et à l’arrière du châssis. Le tracteur porte une barre d’attelage et un palonnier, destinés aux opérations de récupération. Le tracteur transporte également des réservoirs d’oxygène et d’acétylène ainsi qu’un matériel de découpage et de soudure, un étau, des outils de pionnier et d’entretien.
La semi-remorque (M 15) est destinée à être remorquée par le camion tracteur (M 26) et consiste en un châssis surbaissé ayant une plate-forme basse du type berceau. Huit roues simples munies de pneumatiques supportent la semi-remorque dont la charge utile est de 40 tonnes et qui peut être déplacée à la vitesse maximum de 42 km/h. L’emploi de balanciers agissant sur les arbres de tourillons permet à n'importe laquelle des roues de franchir un obstacle de 23 cm pendant que les autres roues restent au contact du sol. Les freins des roues de la semi-remorque fonctionnent à l’air comprimé fourni par le camion tracteur par l‘intermédiaire d’un tuyau flexible reliant la semi-remorque au tracteur. Il existe quatre feux de gabarit dont deux placés à droite et à gauche de la traverse arrière et deux à droite et à gauche de l'avant à hauteur des marches. Il existe quatre feux de gabarit de black-out placés directement au-dessous des feux de gabarit normaux. Deux feux de gabarit auxiliaires sont fixés sur le côté gauche ; ils sont maintenus en place par des attaches à ressort.
Un feu arrière et un feu de stop normal, un feu arrière et un feu de stop de black-out sont placés sur la traverse arrière de la semi-remorque et commandés par les mêmes interrupteurs que les feux de position arrières et les feux de stop du tracteur. Des outils de pionniers, un équipement de récupération, un palan pour le changement des pneus, et pour les opérations d’entretien ainsi que des outils nécessaires pour l'entretien sont transportés sur la remorque.
La production a débuté en mai 1943 et sa fabrication était assurée par la firme Pacific Car and Foundry qui produisit 1 272 exemplaires jusqu'en août 1945.
Dimensions.
Tracteur :
Longueur : 7,72 m. Largeur : 3,32 m. Hauteur : 3,48 m. Poids : 19,05 t.
Remorque :
Longueur : 13,46 m. Largeur : 3,81 m. Hauteur : 2,67 m. Poids : 16,37 t.
1915 CUIRASSÉ AUBRIOT-GABET
Projet de fortin cuirassé automobile basé sur un châssis de tracteur agricole Filtz et propulsé par un moteur électrique. L'alimentation en courant se fait par l'intermédiaire d'un cable que l'engin déroule au fur et à mesure de sa progression. L'engin est armé d'un canon de 37mm sous tourelle et servi par deux hommes. La vulnérabilité du système entraine évidemment l'abandon du projet.
Une seconde tentative montée sur châssis chenillé est expérimentée en décembre 1915 mais ne remporte pas plus de succès. Caractéristiques prévues :
Moteur pétroléo-électrique
Longueur : 6,00 m ; largeur : 2,50 m ; hauteur : 2,00 m
Poids : 8 à 10 tonnes ; vitesse : 8 à 10 km/h.
Source : Batailles & Blindés n° 19
Plans : Hubert Cance.