1 canon de 105 mm Mle F1 vitesse initiale 1 000m/s 50 coups, 1 canon de 20mm coaxial, 1 mitrailleuse de 7,62mm
Longueur : 9,50 m. Largeur : 3,10 m. Hauteur : 2,85 m Vitesse : 65 km/h. Poids 37,7 t. Équipage : 4 hommes.

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1991     CHAR LECLERC

Dès la mise en service de l'AMX 30 à la fin des années soixante, la question de son successeur a donné lieu à maints débats et réflexions. Le choix d'un engin chenillé n'était pas acquis, d'autres prétendants tel l'hélicoptère pouvant être envisagés comme système d'arme futur.
A la fin des années soixante dix, l'apparition des prototypes du M 1 et du Leopard II donnent le signal de lancement du projet EPC (Engin principal de combat) alors que parallèlement l'AMX développait des solutions plus classiques : AMX 30 B2, AMX 32, AMX 40, ces deux derniers engins étant plus spécialement destinés à l'exportation.
L'armée française avait à ce moment le choix de moderniser à court terme son parc de blindés avec un engin équivalent aux chars contemporains, soit de poursuivre l'étude de l'EPC en sautant une génération et préparer un char innovant qui posséderait quelques longueurs d'avance sur ses concurrents. C'est donc ce deuxième choix qui a été fait, le parc des AMX 30 voyant sa durée de vie opérationnelle prolongée à travers la version modernisée B2 pour assurer la transition.
L'EPC devait développer quatre capacités afin de combattre un ennemi supérieur en nombre, en clair être capable de faire face aux forces blindées du Pacte de Varsovie :
- un système d'information et de commandement performant, allant de l'acquisition des cibles à la communication en temps réel avec tous les échelons de la chaîne de commandement,
- un armement puissant et précis en toutes circonstances,
- une protection balistique évolutive composée de caissons de blindage composite amovibles.
- une mobilité permettant un déploiement rapide, une concentration des moyens et une dispersion contre les frappes de représailles.
Une coopération initiale avec l'Allemagne ne devait malheureusement pas déboucher, les deux pays disposant de deux engins très éloignés, l'AMX 30 B2 et le Leopard II, les priorités en termes de renouvellement n'étaient pas compatibles.
Les études de divers concepts dont plusieurs variantes d'armement en superstructure et équipage en caisse débouchent finalement sur un engin de configuration classique. Bâti autour du canon de 120 mm à âme lisse, l'EPC prend le nom de LECLERC en 1986.
Son équipage est limité à trois hommes :chef de char, tireur, pilote. Le chargeur est remplacé par un système de chargement automatique. La suppression d'un membre d'équipage permet de réduire l'espace protégé et d'obtenir un engin plus compact. Par ailleurs la manipulation de munitions de 120 mm pesant plus de 25 kg ne permet plus une cadence de tir soutenue.
L'espace ainsi gagné se répercute sur l'ensemble de la structure ce qui permet à l'engin de gagner en compacité. Ainsi, mesurant un mètre de moins que ses concurrents et avec un tonnage équivalent, le LECLERC peut bénéficier d'une protection supérieure.

ARMEMENT
Pouvant tirer à une cadence de 12 coups/minute, le canon de 120mm GIAT CN120-26 à âme lisse est conçu pour tirer les obus standards de l''OTAN utilisés également par le Léopard II allemand et le M 1 Abrams américain.
La longueur du tube est supérieure de près d'un mètre à celui de ses homologues ce qui, à calibre égal, donne une Vo supérieure et une portée accrue. Par rapport au canon Rheinmetall allemand, la portée utile augmente de 25 %.
Le LECLERC, conçu pour une durée de vie opérationnelle d'au moins 30 ans est déjà prêt à accueillir un armement plus puissant, sans doute un 140 mm dans une nouvelle tourelle.
La protection rapprochée du LECLERC est assurée avec le système Galix qui inclut neuf tubes de lancement pour des grenades de 80 mm, des grenades fumigènes, des leurres infrarouges et des grenades anti-personnel.La portée de ce système varie de 30 à 50 m.
Deux mitrailleuses complètent l'armement :
- 1 Mitrailleuse coaxiale : 12,7 mm
- 1 Mitrailleuse de toit : 7,62 mm MG à commande manuelle depuis les postes chef et tireur ou 7,62 mm MG commandée sous blindage
Un des atouts essentiel du LECLERC est sa capacité de tirer en mouvement. Contrairement à ses concurrents tout juste capables de tirer en roulant sur sol stabilisé et à allure réduite, le LECLERC peut tirer en progressant à allure normale en tout terrain et avec une très forte probabilité de coup au but.. Cette capacité lui permet d'ouvrir le feu sans délai et complique la visée de l'adversaire en restant mobile.

 

 

 

 

 

 

MOBILITE
Le GMP (Groupe Moto Propulseur) est un moteur diesel Hyperbare produit par la SACM de Mulhouse. V8X à huit cylindres en V 1500 CV turbocompressé, doté d'une turbine à gaz Turboméca intégrée pour le GAP. Cette turbine autonome alimente le compresseur et le système électrique quand le moteur est à l'arrêt.
Le moteur confère un rapport poids/puissance de près de 30 chevaux/tonne et permet au Leclerc d'atteindre 32 km/h en moins de 6 secondes. La vitesse maximum sur route est de 72 km/h et de plus de 55 km/h en tout-terrain.

PRODUCTION
Le programme prévoyait une production totale de 1400 chars et la construction en série devait démarrer en 1991. Les changements géopolitiques et stratégiques intervenus au cours de la dernière décennie du XX^e siècle ont remis en cause les prévisions et le programme a finalement été ramené par étapes à 450 exemplaires. Malgré un contrat à l'exportation, plutôt désastreux sur le plan commercial, les petites séries construites ont abouti au démantèlement de la société GIAT intégrée dans le groupe Nexter. Cette catastrophe industrielle n'est pas sans conséquence pour répondre aux problèmes de maintenance et pallier aux défauts de jeunesse de l'engin.
La fabrication du Leclerc peut se répartir en trois séries principales, chacune comprenant plusieurs tranches de fabrication.

 

 

 

 

 

 

Série 1

Tranche T 1

4 exemplaires prototypes :
- 6894-0081 ARES
- 6894-0082  BAYARD
- 6894-0083 CARNOT
- 6894-0084 DUROC

Tranche T2 :
Ces tranches de présérie ont été produites à 17 exemplaires seulement. Ces matériels n'ont pas été pris en compte par l'Armée Française et ont servi de modèles d'évaluation. Ils  ont été reconvertis en "Mars" ou utilisés dans les écoles de formation de mécaniciens
Tranches T3, T4 et T5 sont mis en service en configuration Centre-Europe.
Un total de 132 exemplaires a été produit entre 1992 et 1996.

T3     Mise en place de jupe caoutchouc. Un certain nombre a été transformé en "Mars", le reste sert de stock de pièces détachées.

T4     Montage de capteurs améliorés sur le moteur et abaissement du régime de ralenti de 1100 t/mn à 900 t/mn.

T5     Installation de blindages latéraux supplémentaires et amélioration de la tourelle.

Série 2

Cette série, comprenant les tranches T6 à T9, est conçue pour pouvoir intervenir sur des théâtres d'opérations extérieurs, c'est à dire sous des climats tropicaux ou désertiques.

T6      Visuellement ces modèles se distinguent par la présence d'un système de climatisation sur la tourelle, de coffres sur la nuque de tourelle et la modification de l'avant de la caisse par l'adjonction d'un pare-boue.
T7     Intégration du système de transmission de données avec le commandement, amélioration du viseur du chef de char

T8     Modernisation de l'électronique embarquée

T9     La caméra thermique Athos est remplacée par une nouvelle caméra thermique Iris de deuxième génération au viseur tireur.

La série 2 a été produite à 178 exemplaires entre 1997 et 2003.

Série 3 également dénommée XXI

Cette série de 96 unités des tranches T10 et T11 comporte de notables modifications dont un nouveau blindage.

T10   Nouveaux modules de blindage ERA.  Viseur du chef de char avec laser et caméra IRIS

T11   Installation du système de gestion du champ de bataille ICONE

Le concept du Leclerc intègre une remise à niveau progressive des matériels qui permet d'amener au dernier standard les engins les plus anciens. Les tranches concernées prennent alors l'appellation RT.

RT5     Reconversion de toute la première série au niveau T5. Ajout des coffres de rangement à l'arrière de la tourelle.

RT9    Reconversion au niveau T9 de tous les chars de la deuxième série.

L'EVOLUTION

Les 8 derniers des 406 chars LECLERC ont été livrés en 2007 à l'armée de Terre française. Pour répondre aux nouveaux besoins consécutifs un emploi possible en zone urbaine, Nexter successeur de Giat Industries (France) propose le démonstrateur technologique AZUR (Action en Zone URbaine).
Le kit d'équipement AZUR, étudié conjointement avec le STAT (Service Technique de l'Armée de Terre) comprend un éventail de nouvelles technologies adaptées aux missions de combat de rue :
- un système d'observation et de surveillance panoramique de l'environnement proche sur 360°,
- un tourelleau téléopéré armé d'une mitrailleuse NF 1 de 7,62 mm et d'un désignateur point rouge,
- et un système de communication radio pour rester en contact avec l'infanterie débarquée.
Extérieurement, son aspect est modifié par l'ajout de protections additionnelles comprenant des blocs actifs et réactifs contre les charges de lance-roquettes antichars RPG-7, tout comme un renforcement de la tourelle contre les balles de 7,62 mm et l'adjonction de grillages contre les cocktails Molotov.
A l'arrière, un système de transport à deux coffres largables permet d'assurer un soutien logistique complémentaire à l'infanterie d'accompagnement..

 

 

CARACTERISQUES TECHNIQUES (sources Nexter)
Equipage : 3 hommes
Masse en ordre en combat : < 56,5 t
Classe de charge militaire: 62
Puissance nominale : 1.500 ch
Rapport puissance/poids :> 26,5 ch/t
Groupe moto propulseur : Diesel Hyperbar SACM V8X ou Turbo diesel MTU 883 V12
Transmission :Boîte automatique SESM ESM 500 à 5 rapports avant et 2 rapports arrière, ou Boîte automatique RENK HSWL 295 TM à 5 rapports avant et 3 rapports arrière
Vitesse maximale : Sur route : 72 km/h - Tout-terrain : > 55 km/h - En marche arrière : 38 km/h
Accélération : 0 - 32 km/h en moins de 6 s
Capacité en carburant : 1.300 litres sous blindage (1 700 avec carburant externe : fûts largables)
Ravitaillement en carburant : 8 min.
Autonomie maximale sur route : 550 km avec carburant externe
GAP : Turbine à gaz TURBOMECA intégrée ou Moteur diesel externe
Longueur (châssis sans fûts externes) : 6,88 m
Largeur (avec protections latérales) : 3,71 m
Hauteur (toit tourelle) : 2,53 m
Obstacle vertical : En marche avant :1,10 m - En marche arrière : 0,60 m
Fossé : 3 m
Passage de gué : Sans préparation : 1 m - Avec préparation : 1,90 m
Suspension : Oléopneumatique
Armement principal : Canon au standard OTAN 120 mm/52 cal., à âme lisse, stabilisé
Vitesse initiale : 1 790 m/s (obus flèche)
Chargement des munitions : Système entièrement automatique dans compartiment isolé en nuque de tourelle
Pointages : Motorisation électrique
Munitions : 40 munitions de 120 mm (dont 22 prêtes à l’emploi) avec douille et amorce combustibles - 950 munitions de 12,7 mm
Observation : Viseur chef panoramique 360° stabilisé 2 grossissements, télémètre laser, voie jour et caméra thermique, viseur tireur de masque stabilisé, avec caméra thermique, télémètre laser, voie jour et voie vidéo
Protection balistique : Blindage polyvalent modulaire évolutif
Système de protection : GALIX 2 x 9 pots lanceurs (fumigène, défense rapprochée et leurre IR)
Climatisation : Système à entraînement électrique logé en tourelle ou système à entraînement hydraulique logé dans le châssis
Radio : 2 postes radio à évasion de fréquence
Aide au commandement : SIT ICÔNE ou FINDERS®/LBMS
Navigation : Navigation inertielle

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LISTING DES LECLERC

Les informations contenue dans cette liste sont données à titre indicatif et relevées à partir de photos.

Le LECLERC est un engin opérationnel et les marquages évoluent avec les affectations successives. De même, le LECLERC étant un engin évolutif, certaines tranches ont fait l'objet de remises à niveau modifiant l'aspect du char.

Seule l'immatriculation reste constante.

Sachant que plusieurs chars peuvent porter le même nom, que le même char peut porter successivement plusieurs noms à la suite des diverses réaffectations, un tableau fiable est tout à fait illusoire mais les quelques éléments présentés ci-dessous sur la base de photos permettront de lier une immatriculation à un nom de baptême.

Merci à Bruno Soulaine pour son aide.

immatriculation	Nom	Affectation	Type
6894-0081	ARES	STAT/DGA	Prototype
6894-0082	BAYARD	STAT/DGA	Prototype
6894-0083	CARNOT	STAT/DGA	Prototype
6894-0084	DUROC	STAT/DGA	Prototype
6904-0115	ESTIENNE	STAT/DGA	Prototype
6904-0116	FOCH	STAT/DGA	Musée Saumur prototype
6914-0178			S1 T1
6924-0330			S1 T1
6924-0350			S1 T1
6934-0093	BERRY AU BAC	2/503e RCC	S1 T2
6934-0094	VILLERS-BRETONNEUX	2/503e RCC	S1 T2
6934-0095	LUNEVILLE	2/503e RCC	S1 T2
6934-0096	LA MALMAISON		S1 T2
6934-0097	TEMERAIRE	2/503e RCC	S1 T2
6934-0098			S1 T2
6934-0099			S1 T2
6934-0100			S1 T2
6934-0101	GLORIEUX		S1 T2
6934-0102
6944-0003			S1 T3
6944-0007	REICHSHOFFEN		S1 T3
6944-0008			S1 T3
6944-0009		1er RC	S1 T3
6944-0013		1/2e RD	S1 T3
6944-0015			S1 T3
6944-0019	LA MORTAGNE	1/2e RD	S1 T3
6944-0020
6944-0021	BRULOOZ	1/2e RD	S1 T3
6944-0022	BERRY AU BAC		S1 T3
6944-0023			S1 T3
6944-0024		503e RCC	S1 T3
6944-0025	ADJ BIANCHI	1/2e RD	S1 T3
6944-0026		503e RCC	S1 T3
6944-0027	AUSTERLITZ	1/2e RD	S1 T3
6944-0029			S1 T3
6954-0007		2/503e RCC	S1 T3
6954-0011			S1 T3
6954-0015			S1 T3
6954-0017			S1 T3
6954-0035			S1 T3
6954-0040			S1 T3
6954-0083	ECLAIR	Saumur	S1 T3
6954-0085		Gien	S1 T3 → MARS
6954-0086	CRAMAILLE	503e RCC	S1 T3 → MARS
6954-0087	GRAND ROZOY	1/2e RD	S1 T3 → MARS
6954-0088		4e RD	S1 T3 → MARS
6954-0089		503e RCC	S1 T3 → MARS
6954-0090	RUE DE RIVOLI → SAINT BANDRY → TERMINATEUR (Prototype canon de 140mm)		S1 T3 → MARS Proto → 140mm
6954-0091		1er RCh	S1 T3 → MARS
6954-0092	OULCHY-LE-CHATEAU Prototype Mars :  PHENIX I → NICOLAEV	6-12e RC	S1 T3 → MARS
6954-0093			S1 T3
6954-0095
6954-0097			S1 T3
6954-0098		réformé
6954-0099	FLEURUS	réformé	S1 T3
6954-0100	AUERSTAEDT		S1 RT4
6954-0104	RATISBONE 1809	1/503e RCC	S1 RT4
6954-0105			S1 RT4
6954-0106			S1 RT4
6954-0107	LTN LECLAIR	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0108	SCH JACQUEMIN	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0109	SGT DUBACQ	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0110	CHEMERY	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0111	MONT-DIEU	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0112	SCH COADALEN	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0113	SGT MOUGENOT	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0114	VRIZI	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0115	SLT LEVITTE	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0116	SCH WERHLE	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0117	MONTSUZAIN	Saumur	S1 RT4
6954-0118	BULSON	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0119	CNE WAITZENEGGER	2/503e RCC	S1 RT4
6954-0120	VALMY 1792	1/11	S1 RT4
6964-0112			S1 RT5
6964-0113	BADONVILLER	501e RCC CEB Mourmelon	S1 RT5
6964-0114	ECKMUHL 1809	2-11e RC	S1 RT5
6964-0115		501e RCC	S1 RT5
6964 0116	GLORIEUX	501e RCC	S1 RT5
6964-0117	WITTERNHEIM	501e RCC	S1 RT5
6964-0118	GRAND-ROZOY	1-2e RCh	S1 RT5
6964-0119	ILLKIRCH GRAFFENSTADEN	1-2 RCh	S1-RT5
6964-0123		1er RCA	S1 T3 MARS
6964-0124	STE MAXIME	1er RC	S1 RT5
6964-0125	FRANCHET D'ESPEREY		S1 RT5
6964-0126	MULHOUSE		S1 RT5
6964-0129	ANDELOT	503e RCC	S1 RT5
6964-0130		1/11	S1 RT5
6974-0001	FORNOUE	1er RCA	S1 RT5
6974-0003	ROMILLY → LE SENAT → SELTZ	503e RCC → 1-2e RC	S1 RT5
6974-0004	BERCHTESGADEN	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0005	LA MALMAISON → MONTSUZAIN → GRUSSENHEIM	1-2e RCh	S1 RT5
6974-0006	PETITMONT	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0007	CROIX DE MEDAVI	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0008	CROIX DE BERNY	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0009	ECLAIR		S1 RT5
6974-0010	BOURG LA REINE	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0012	NOTRE DAME DE PARIS → ECOUCHE	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0013	LYBIE	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0014	EL ALAMEIN → TOLHUYS 1672	503e RCC	S1 RT5
6974-0016	STEINBACH	6-12e RC	S1 RT5
6974-0019	PARIS	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0020	STRASBOURG	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0021	EL-OUTID	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0022	ARES	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0023		1/11	S1 RT5
6974-0024	OUED GRAGGOUR → PLUTON	503e RCC → 6-12e RC	S1 RT5
6974-0026	VILLERS-BRETONNEUX → JUPITER	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0027		501/503e RCC	S1 RT5
6974-0028	TEMERAIRE	2/503e RCC	S1 RT5
6974-0029	EVREUX 1944 → PONT DE KEHL	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0030	LA MALMAISON → BERNARDPLATZ	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0032	LUNEVILLE	1-2e RCh	S1 RT5
6974-0033	MONTSUZAIN		S1 RT5
6974-0034	SAN PABLO DEL MONTE		S1 RT5
6974-0036	GLORIEUX	501/503e RCC	S1 RT5
6974-0037		501/503e RCC	S1 RT5
6974-0038	TONNERRE	501/503eRCC	S1 RT5
6974-0039			S1 RT5
6974-0044	AUERSTAEDT	1er RCh	S1 RT5
6984-0003	SAN PABLO DEL MONTE	1er RCA	S1 RT5
6984-0007	MASSY		S2 T6
6984-0009	MONTDIDIER	6e RC	S2 T6
6984-0012	TU VU 1951	1 RCh	S2 T6
6984-0013		12e RC → 1-2e RCh	S2 T6
6984-0014	ADERKLAA	1-2e RCH	S2 T6
6984-0015	KELLERMAN	1-2e RCH	S2 T6
6984-0016			S2 T6
6984-0017	JUPITER		S2 T6
6984-0018	SMOLENSK 1812	1-2e RCh	S2 T6
6984-0021			S2 T6
6984-0023			S2 T6
6984-0024	FRIESENHEIM	12e RC	S2 T6
6984-0025	Démonstrateur AZUR	STAT	S2 T6
6984-0026	HADES	6e RC	S2 T6
6984-0027	HOHENLINDEN 1800	1-2e RCh	S2 T6
6984-0028	HEPHAÏSTOS		S2 T6
6984-0030	AUSTERLITZ 1805		S2 T6
6984-0031	LA MOSKOWA		S2 T6
6984-0033	VAUXCHAMPS	501e RCC	S2 T6
6984-0035	VILLERS BRETONNEUX		S2 T6
6994-0045	STRASBOURG → FRIEDLAND	12e RC	S2 T6
6994-0046			S2 T6
6994-0047	BAYEUX 1944	12e RC	S2 T6
6994-0048	CHERBOURG 1944	12e RC	S2 T6
6994-0049			S2 T6
6994-0050	MEDA		S2 T6
6994-0051	YSER 1914 → SAINT MIHIEL	12e RC	S2 T6
6994-0052	VILLE D'ORLEANS	12e RC	S2 T6
6994-0053			S2 T6
6994-0054	GENERAL COMPAGNON	12e RC	S2 T6
6994-0055	LICORNE	12e RC	S2 T6
6994-0056			S2 T6
6994-0058	MONOKO ZOHI	1-6 RC	S2 T6
6994-0061			S2 T6
6994-0062	KETROBASSAM	6-12e RC	S2 T6
6994-0065	L'AISNE 1918		S2 T6
6994-0085	MOURMELON LE GRAND	501/503e RCC	DCL
6004-0033		Saumur	S2 T7
6004-0036			S2 T7
6004-0037	ROCQUENCOURT 1815	1-2 RCh	S2 T7
6004-0038	CRAMAILLE	501e RCC	S2 T7
6004-0039	TEUTATES	1-6e RC → 4e RD	S2 T7
6004-0040		12e RC	S2 T7
6004-0041		501e RCC	S2 T7
6004-0043	OULCHY LE CHATEAU	501e RCC	S2 T7
6004-0044	VULCAIN	12e RC	S2 T7
6004-0045	FLANDRES		S2 T7
6004-0046	LECLERC CAVALERIE	12e RC	S2 T7
6004-0047	EL ALAMEIN		S2 T7
6004-0048	RHEINWEILER 1743		S2 T7
6004-0049			S2 T7
6004-0052	DRESDE → COLONEL ROUVILLOIS	12e RC	S2 T7
6004-0053	BERRY AU BAC	501/503e RCC	S2 T7
6004-0054			S2 T7
6004-0055	VILLERS-COTTERETS → AUSTERLITZ 1805	501/503e RCC	S2 T7
6004-0059	MORT-HOMME → CHEMERY	3/501e RCC	S2 T7
6004-0062	SAN-PABLO DEL MONTE	3/501e RCC	S2 T7
6004-0063	PONT DE KEHL	6-12e RC	S2 T7
6004-0066	BACCARAT 1944	6-12e RC	S2 T7
6004-0067			S2 T7
6004-0069	VILLE DE REIMS	501-503e RCC	DCL
6004-0077	ROCQUENCOURT 1815		S2 T7
6004-0103			DCL
6014-0002	FRIEDLAND	1-11e RC	S2 T8
6014-0003			S2 T8
6014-0007	FORET NOIRE	1er RCh → 1-2e RCh	S2 T8
6014-0008	FLANDRES 1914 → CONTI  CAVALERIE	1er RCh →1-2e RCh	S2 T8
6014-0009	LE RHIN	1-2e RCh	S2 T8
6014-0010		2e RD ?	S2 T8
6014-0011		2e RD ?	S2 T8
6014-0012		2e RD ?	S2 T8
6014-0013	CNE HERVOUET 1954 → FORET D'ECOUVES	1-2e RCh	S2 T8
6014-0014		2e RD ?	S2 T8
6014-0015	NOTRE DAME DE LIESSE	1-2e RCh	S2 T8
6014-0016	DJEBEL TANOUT	2e RD ?	S2 T8
6014-0017		2e RD ?	S2 T8
6014-0018		2e RD ?	S2 T8
6014-0019		2e RD ?	S2 T8
6014-0020	BERRY AU BAC	501-503e RCC	S2 T8
6014-0021	GUASTALLA 1734	501-503e RCC	S2 T8
6014-0023			S2 T8
6014-0024	SAINT PIERRE AIGLE		S2 T8
6014-0027	RUE DE RIVOLI → GRAND ROZOY	501-503e RCC	S2 T8
6014-0030	CONCORDE	501-503e RCC	S2 T8
6024-0038		1-11e RC	S2 T8
6024-0039	RAUCOUX	2e RD	S2 T8
6024-0040	LA SAULX	2e RD	S2 T8
6024-0041		2e RD	S2 T8
6024-0042	IMPETUEUX → TOLHUYS 1672	501-503e RCC	S2 T8
6024-0043		2e RD	S2 T8
6024-0044		2e RD	S2 T8
6024-0045	MORT HOMME	501e RCC	S2 T8
6024-0046	CHA NAUDIN	2e RD	S2 T8
6024-0047	MONTCLAR → VERCORS 1943-1944	501-503e RCC	S2 T8
6024-0049		2e RD	S2 T8
6024-0050		1-11e RC	S2 T8
6024-0051	DIEN BIEN PHU 1954	2e RD	S2 T8
6024-0052		2e RD	S2 T8
6024-0053		1-2e RCh	S2 T8
6024-0054	AUTUN	2e RD	S2 T8
6024-0055	POSEN	1-2e RCh	S2 T8
6024-0056		2e RD	S2 T8
6024-0058	OUED GRAGGOUR		S2 T8
6024-0059	SAINT-BANDRY → TROMPE LA MORT	503e RCC	S2 T8
6024-0060	TROMPE LA MORT	503e RCC	S2 T8
6024-0061	ETTLINGEN	2e RD	S2 T8
6024-0063	MONTMIRAIL	503e RCC	S2 T8
6024-0064	AUSTERLITZ 1805		S2 T8
6024-0069			S2 T8
6024-0070	OSTALRICK 1805	1-11e RC	S2 T8
6034-0061			S2 T8
6034-0062	ARTENAY 1870 → L'OURCQ 1914	1-11e RC	S2 T9
6034-0063	GUASTALLA 1734		S2 T9
6034-0064			S2 T9
6034-0067		1er RCh	S2 T9
6034-0068			S2 T9
6034-0072		4e RD	S2 T9
6034-0077			S2 T9
6034-0078		4e RD	S2 T9
6034-0080			S2 T9
6034-0083	SAINT-QUENTIN 1917	1-11e RC	S2 T9
6034-0084			S2 T9
6034-0105			DCL
6034-0106		4e RD	DCL
6044-0090	SAINT NICOLAS	6-12e RC	DCL
6044-0092	SAINT ELOI	6-12e RC	DCL
6044-0097			S2 T9
6044-0098	L'AISNE 1918	1-11e RC	S2 T9
6044-0099		4e RD	S2 T9
6044-0103			S2 T9
6044-0106			S2 T9
6044-0107	HERBSHEIM  → HOHENLINDEN 1800	1er RCh	S2 T9
6044-0111			S2 T9
6054-0050			SXXI T10
6054-0056			SXXI T10
6054-0057	MARECHAL EXELMANS 1815 → CNE DE LA MAISONNEUVE		SXXI T10
6054-0058	CONTI CAVALERIE	1er RCh	SXXI T10
6054-0059			SXXI T10
6054-0060	THAT KE 1950 → FLANDRES 1914		SXXI T10
6054-0061			SXXI T10
6054-0062	VALMY 1792	6-12e RC → 1-2e RCh	SXXI T10
6054-0063	DAUPHIN CAVALERIE	6-12e RC	SXXI T10
6054-0064			SXXI T10
6054-0065			SXXI T10
6054-0066	CONTI CAVALERIE	1-2e RCh	SXXI T10
6054-0067	LE ROY CAVALERIE	6-12e RC	SXXI T10
6054-0068			SXXI T10
6054-0069	CNE HERVOUET 1954 → MARECHAL EXELMANS		SXXI T10
6054-0070			SXXI T10
6054-0071			SXXI T10
6054-0072	L'AVRE	6-12e RC	SXXI T10
6054-0073	LUGH → CONTI CAVALERIE	6-12e RC	SXXI T10
6054-0074	LECLERC CAVALERIE → STRASBOURG	6-12e RC	SXXI T10
6054-0075	MARECHAL LECLERC	6-12e RC	SXXI T10
6054-0076			SXXI T10
6054-0077		1-11e RC	SXXI T10
6054-0078	KAISERSLAUTERN 1962-1992		SXXI T10
6054-0081		4e RD	SXXI T10
6054-0082	NANCY 1790	1-GE11	SXXI T10
6054-0083			SXXI T10
6054-0084	EVREUX → EVREUX 1944	6-12e RC	SXXI T10
6054-0085		4e RD	SXXI T10
6054-0086	D'HUMIERES CAVALERIE 1651 → HOHENLINDEN 1800		SXXI T10
6054-0087			DCL
6054-0088			DCL
6054-0090	ADJ LAURENT	501e RCC	DCL
6054-0091			DCL
6054-0092			DCL
6054-0093	SAINT GEORGES	6-12e RC	DCL
6054-0094			DCL
6054-0095			DCL
6054-0119		4e RD	SXXI T10
6054-0121		4e RD	SXXI T10
6054-0122		6-12e RC	SXXI T10
6054-0125	IENA	6-12e RC	SXXI T10
6054-0126	YSER	6-12e RC	SXXI T10
6054-0127	SMOLENSK 1812		SXXI T10
6054-0128	AUSTERLITZ 1805		SXXI T10
6054-0132	STRASBOURG 1944	6-12e RC	SXXI T10
6054-0134	ALENCON 1944	6-12e RC	SXXI T10
6064-0001	DIEN BIEN PHU 1954	1er RCh	SXXI T11
6064-0002	MCH BRUNNEN → VALMY 1792	6-12e RC → 1-2e RCh	SXXI T11
6064-0003	VILLE D'OLIVET		SXXI T11
6064-0004			SXXI T11
6064-0005	CHIMAY  1918	6-12e RC → 1-2e RCh	SXXI T11
6064-0006	NORMANDIE 1944	6-12e RC	SXXI T11
6064-0007	ALSACE 1944	6-12e RC	SXXI T11
6064-0008	GERSTHEIM → PARIS 1944	6-12e RC	SXXI T11
6064-0010	ARCOLE 1796	6-12e RC	SXXI T11
6064-0011	--------	6-12e RC	SXXI T11
6064-0012	DRAGONS DE BOUFFLERS 1776	1er RCh	SXXI T11
6064-0013	RHEINWEILER 1743		SXXI T11
6064-0014		Saumur	SXXI T11
6064-0015	BARON MATHIS	1-2e RCh	SXXI T11
6064-0017			SXXI T11
6064-0018	ROYAN 1945	6-12e RC	SXXI T11
6064-0019	TOHUIS 1672
6064-0020	COLONEL GENERAL	6-12e RC	SXXI T11
6064-0021	D'HUMIERES CAVALERIE 1651	1-2e RCh	SXXI T11
6064-0023			SXXI T11
6024-0024			SXXI T11
6064-0025	CHASSEURS D'ALSACE 1788 → ROCQUENCOURT 1815	1er RCh	SXXI T11
6064-0026	SMOLENSK 1812		SXXI T11
6064-0027	DIEN BIEN PHU → LA MOSKOWA 1812	1er RCh	SXXI T11
6064-0028		4e RD	SXXI T11
6064-0030		1-11e RC	SXXI T11
6064-0031	EL ALAMEIN	4e RD → 501e RCC	SXXI T11
6064-0032			SXXI T11
6064-0033			SXXI T11
6064-0035	TROMPE LA MORT	501e RCC	SXXI T11
6064-0037		501e RCC	SXXI T11
6064-0041	VALMY 1792	1-2e RCh	SXXI T11
6064-0045	FOCH		SXXI T11
6064-0047			SXXI T11
6064-0051	TAUX	501-503e RCC	SXXI T11
6064-0052			SXXI T11
6064-0054		501-503e RCC	SXXI T11
6064-0058	VILLE DE REIMS	501-503e RCC	DCL
6064-0059	JANDRAIN 1940		DCL
6064-0060		1er RCh	DCL
6064-0064			SXXI T11
6064-0078			SXXI T11
6064-0083			SXXI T11
6074-0035	TIGNY → USKUB		SXXI T11
6074-0037	SAINT-BANDRY → VILLERS COTTERETS	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0038	REDOUTE → LTN DE LATTRE DE TASSIGNY	1er RCh	SXXI T11
6074-0039	MARECHAL LECLERC	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0040	AUSTERLITZ 1805		SXXI T11
6074-0041	SAINT REMI BLANZY → CONCORDE	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0042	REGNAULT	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0043	MONTGOBERT	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0044	LE PLESSIER HULEU → GENERAL DELESTRAINT	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0045	FRANCE → MORT HOMME	1er RCh	SXXI T11
6074-0046	CERCOTTES → FORET D'ECOUVES	501-503e RCC	SXXI T11
6074-0047			SXXI T11

Immatriculations inconnues

ARLON 1793      ASTI 1705     BRIEY

CHAMPAGNE 1918   CHAMPAUBERT     CREVELT 1758      DE MONTBRUN   

DOUAUMONT   FONTENOY 1745    HAM 1917     HONDSHOOT      

LABOUCHE   LANDSHUT 1809     LEIPZIG    L'OUVE

MALPLAQUET 1709      MILAN 1859     MOESKIRCH 1800    MONTCIDE   

PETITE PIERRE      REZONVILLE 1870      ROMILLY

VERDUN    WEINHEIM 1799   WIDENSOLEN

 

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1962  AMX 30 A

En 1956, un programme franco-allemand prévoit la création d'un char moyen de 30 tonnes armé d'un canon antichar capable de perforer les blindages à 2 000 ou 2 500 m en utilisant l'obus G. En 1958, l'Italie se joint au projet.

La conception de l’AMX 30 rompt avec le concept du char de bataille lourdement blindé. Le choix d’un tonnage limité à 30 tonnes implique de sacrifier la protection mais offre une silhouette furtive et une mobilité accrue.
Ce choix, très controversé, se basait sur le fait que le développement des projectiles (particulièrement les missiles) rendait illusoire tout blindage quelle que soit son épaisseur.

L'AMX 30 est le plus léger des chars OTAN de première génération. La caisse est composée de plaques d'acier soudées, alors que sa tourelle coulée d'une pièce est un modèle au niveau de la protection balistique.  

Le premier prototype de l'AMX30 sortit en 1961 avec un moteur Sofam 12 GS de 750 cv. Un second prototype fut réalisé en 1962, puis sept chars d'expérimentation en 1962. Fin 1963 à la suite de l'échec de l'accord, chaque pays décide de construire son propre matériel. En 1965, les premiers exemplaires sont expérimentés au 501e RCC.

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :
Poids total :   32,5 tonnes
Longueur hors tout : 9,38 m   Largeur : 3,10 m    Hauteur : 2,28 m
garde au sol : 0,45 m
Pression unitaire des chenilles : 0,710 Kg/cm²
puissance moteur à 2800 t/m : 720 cv     rapport poids/puissance : 22 cv/t

Blindage :
Blindage fortement incliné assurant une protection totale contre les projectiles perforants de 20 mm.

Mobilité :
Vitesse sur route : 65 km/h       Vitesse en tout terrain : 35 à 40 km/h
Consommation sur route : 250 l/100 km   Consommation en tout terrain : 100 l/h
Autonomie sur route : 480 km
Franchissement de fossé : 2,90 m     Franchissement d'obstacle vertical : 0,90 m
Passage à gué : 2,20m   avec équipement spécial : 4,00m
pente maximale : 70 %     rayon de virage : 3,55 m

Equipage
Chef de char, tireur, chargeur, pilote

Armement principal : Canon de 105mm à Vo 100m/s
Armement secondaire : 1 mitrailleuse de 12,7 mm sur tourelleau S470, 1 mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale, 4 tubes lance-fumigènes        

AMX 30 PROTOTYPE

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AMX 30 A

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