Avec l'arrivée de chars lourds types M 26 Pershing ou M 47 Patton, le char de dépannage de M 32 se révèle un peu juste pour intervenir efficacement. Une nouvelle version (T 74) est alors développée en 1952, toujours sur la base de Sherman. Elle donne naissance au Medium Recovery Vehicle M 74. Celui-ci doit être construit de février 1954 à octobre 1955 par la firme Bowen-Mc Laughlin-York. Le châssis de base est toujours celui du Sherman M 4 A3, mais cette fois, pas moins de quatre treuils sont prévus : un puissant treuil principal de 41 tonnes à l'avant, un treuil de 11 t à l'arrière, un treuil auxiliaire de 4,5 t et enfin un petit treuil manuel de 0,9 t. Une partie des M 74 provient de la reconversion d'anciens chars M 32 aux nouveaux standards. Une bêche d'ancrage montée à l'avant stabilise l'engin en cas d'intervention sur les matériels lourds. Une petite série complémentaire est réalisée tardivement, fin 1958, par l'arsenal de Rock Island (60 exemplaires). Comme sur le M 32, l'armement est limité à deux armes automatiques : une 12,7 et une 7,62 mm. L'Armée française a reçu, au titre des livraisons PAM, des M 74. à partir de 1960 ; cette ultime version du Sherman a été la dernière opérationnelle dans les régiments d'AMX 30 de l'armée française. Les tous derniers exemplaires ont été réformés en 1975.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Constructeur : Bowen-Mc Laughlin-York ; Type Char de dépannage
Période de production : février 1954 à octobre 1955 : Production 380
Équipage 4 hommes
Longueur (m) 6.02 ; Largeur (m) 2.87 ; Hauteur (m) 2.92
Poids en ordre de marche (kg) : 42 500
Blindage 76mm maxi             Équipement radio : SCR 528 538
ARMEMENT
1 mitrailleuse de 12,7mm M 2 ; 1 mitrailleuse de 7.62mm ; 1 lance-roquette M 20 Munitions : 12,7mm : 300 ; 7,62mm : 2 000
MOBILITE
Moteur : Ford      Type & Cylindrée GAA V8 ; Puissance (max.) : 500 CV à 2 400 t/m ; Rapport poids/puissance : 15 CV/t
Carburant : Essence ; Autonomie (km) 200 ; Vitesse sur route : 34 km/h